Mercedes-benz Sprinter 2500 2018: algunos dueños reportan problemas en el control de velocidad
Problemas de Mercedes-benz Sprinter 2500 2018 que encontramos en NHTSA
En la base de datos de la NHTSA, la agencia de seguridad vial de Estados Unidos, el Mercedes-benz Sprinter 2500 2018 acumula 14 quejas presentadas por propietarios y 9 campañas de revisión oficial.
Los sistemas que más aparecen en esos reportes:
- El control de velocidad: 4 reportes (29%)
- La dirección: 3 reportes (21%)
- El motor: 3 reportes (21%)
- La transmisión: 3 reportes (21%)
Problemas de Mercedes-benz Sprinter 2500 2018 que encontramos en varios sitios web en México
Según propietarios en Opinautos México, la suspensión de esta generación resulta muy dura, lo que genera un comportamiento “saltarín” del vehículo que puede afectar la comodidad en trayectos prolongados.
También en Opinautos México se reporta una limitación de velocidad de fábrica que hace tedioso el viaje en ruta, una restricción que condiciona el desempeño en carretera.
Fuera del uso cotidiano, debes considerar que el mantenimiento de esta Sprinter tiene un costo superior al promedio de furgonetas de lujo. De acuerdo con Refacciones.org.mx, el mantenimiento en los primeros 10 años de servicio ronda los 18,634 dólares. Las refacciones no son baratas, como reporta Autocava, y existe una probabilidad del 56.68% de necesitar una reparación mayor en esa misma ventana de tiempo, según Refacciones.org.mx.
Fuentes consultadas:
- Opiniones del Mercedes Benz Sprinter – Opinautos (www.opinautos.com)
Problemas relacionados con el motor o la caja de cambios
De las 14 quejas registradas, 13 incluyen un número de serie que permite identificar la configuración del vehículo.
Motorizaciones observadas: 3.0L 6 cil. (13).
Estas cifras describen las unidades que generaron quejas en Estados Unidos, no el catálogo completo que se vendió en México. Las versiones ofrecidas por la marca en el país pueden ser distintas.
Campañas de revisión para modelos Mercedes-benz Sprinter 2500 2018
Campañas de revisión registradas ante la NHTSA:
- 20V663000 (28 de octubre de 2020) — la dirección. Puede provocar la pérdida repentina de asistencia en la dirección e incluir fugas de líquido hidráulico en la carretera, aumentando el riesgo de un accidente.
- 20V155000 (18 de marzo de 2020) — el equipamiento. Puede provocar que el conductor confunda los kilómetros por hora con millas por hora en la etiqueta de la llanta de refacción e incremente la velocidad más allá de lo que la llanta puede soportar, aumentando el riesgo de accidente.
- 20V156000 (18 de marzo de 2020) — el equipamiento. Sin la etiqueta, el operador podría desconocer el límite de velocidad máxima de la llanta de refacción e incrementar excesivamente la velocidad, aumentando el riesgo de falla de la llanta y accidente.
- 19V693000 (2 de octubre de 2019) — otros sistemas. Puede provocar que no se identifiquen piezas sueltas relacionadas con la seguridad, aumentando el riesgo de accidente y lesiones.
- 19V695000 (2 de octubre de 2019) — las bolsas de aire. Aumenta el riesgo de lesiones en caso de accidente un sistema de bolsa de aire inactivo.
- 19V665000 (18 de septiembre de 2019) — la carrocería. Puede provocar que el capó se abra mientras se conduce, reduciendo la visibilidad del conductor e incrementando el riesgo de accidente.
- 19V507000 (2 de julio de 2019) — la visibilidad e iluminación. En caso de impacto lateral o volcamiento del vehículo, las ventanas laterales instaladas podrían no proteger adecuadamente a los ocupantes traseros de ser expulsados, aumentando su riesgo de lesiones.
- 19V222000 (20 de marzo de 2019) — otros sistemas. Puede provocar que no se identifiquen piezas sueltas relacionadas con la seguridad, aumentando el riesgo de accidente y lesiones.
- 18V743000 (24 de octubre de 2018) — la carrocería. En caso de accidente, si las puertas del lado derecho no pueden abrirse, podría aumentar el riesgo de lesiones.
Cada número de campaña se puede verificar en el sitio de la NHTSA.
Conclusión Mercedes-benz Sprinter 2500 2018
Sobre estos datos. Las cifras de quejas y campañas proceden de la NHTSA, la agencia de seguridad vial de Estados Unidos. Son reportes presentados por propietarios y no han sido verificados individualmente por la agencia: un reporte no prueba que la falla exista en todas las unidades. Además corresponden al mercado estadounidense, donde las versiones y condiciones de uso pueden diferir de las de México. La información sobre el mercado mexicano se recopiló de las fuentes citadas en cada bloque. Úsalo como guía de qué revisar antes de comprar, nunca como diagnóstico: una inspección mecánica independiente sigue siendo indispensable.
