Mercedes-benz Sprinter 3500 2016: lo bueno y lo malo según sus propietarios
Problemas de Mercedes-benz Sprinter 3500 2016 que encontramos en NHTSA
En la base de datos de la NHTSA, la agencia de seguridad vial de Estados Unidos, el Mercedes-benz Sprinter 3500 2016 acumula 61 quejas presentadas por propietarios y 16 campañas de revisión oficial.
Los sistemas que más aparecen en esos reportes:
- Los frenos: 14 reportes (23%)
- La transmisión: 14 reportes (23%)
- Las bolsas de aire: 12 reportes (20%)
- El control de velocidad: 10 reportes (16%)
Entre esos reportes, 3 mencionan un choque, 2 mencionan un incendio y 6 personas resultaron lesionadas.
Problemas relacionados con el motor o la caja de cambios
De las 61 quejas registradas, 60 incluyen un número de serie que permite identificar la configuración del vehículo.
Motorizaciones observadas: 3.0L 6 cil. (57).
Estas cifras describen las unidades que generaron quejas en Estados Unidos, no el catálogo completo que se vendió en México. Las versiones ofrecidas por la marca en el país pueden ser distintas.
Campañas de revisión para modelos Mercedes-benz Sprinter 3500 2016
Campañas de revisión registradas ante la NHTSA (16 en total, se muestran las 10 más recientes):
- 21V042000 (3 de febrero de 2021) — otros sistemas. Puede provocar que el control de estabilidad se desactive, afectando la estabilidad de manejo del vehículo bajo ciertas condiciones y aumentando el riesgo de un accidente.
- 20V663000 (28 de octubre de 2020) — la dirección. Puede provocar la pérdida repentina de asistencia en la dirección e incluir fugas de líquido hidráulico en la carretera, aumentando el riesgo de un accidente.
- 19V003000 (8 de enero de 2019) — las bolsas de aire. Puede provocar la explosión del inflador, generando fragmentos de metal afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, causando lesiones graves o la muerte.
- 19V004000 (8 de enero de 2019) — las bolsas de aire. Puede provocar la explosión del inflador, generando fragmentos de metal afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, causando lesiones graves o la muerte.
- 18V113000 (15 de febrero de 2018) — el equipamiento. Puede provocar que la etiqueta incorrecta de peso bruto genere que los fabricantes de etapa final superen el peso máximo del vehículo, aumentando el riesgo de un accidente.
- 17V786000 (8 de diciembre de 2017) — el equipamiento. Podría aumentar el riesgo de lesiones si el extintor de incendios no funciona adecuadamente durante un incendio.
- 17V650000 (16 de octubre de 2017) — el equipamiento. Puede provocar que el vehículo se sobrecargue si la información de capacidad de carga en la etiqueta es incorrecta, aumentando el riesgo de un accidente.
- 17V592000 (22 de septiembre de 2017) — la transmisión. Puede provocar que un árbol de transmisión suelto golpee y perfore el depósito de combustible, ocasionando una fuga que aumenta el riesgo de incendio.
- 17V364000 (5 de junio de 2017) — el equipamiento. Puede provocar daño en los neumáticos delanteros si el vehículo se opera con presiones bajas, aumentando el riesgo de un accidente.
- 17V149000 (7 de marzo de 2017) — la transmisión. Podría provocar que la ménsula se desprenenda en caso de choque y dañe el sistema de combustible, aumentando el riesgo de incendio.
Cada número de campaña se puede verificar en el sitio de la NHTSA.
Ventajas del modelo Mercedes-benz Sprinter 3500 2016
Según propietarios en Opinautos, el motor diésel de la Sprinter 3500 2016 destaca por su confiabilidad y bajo consumo de combustible. La misma fuente reporta que el mantenimiento preventivo se mantiene accesible hasta los 200 mil kilómetros, y que el sistema de dirección asistida funciona con buena calidad.
De acuerdo con datos de la industria en Refacciones.org.mx, el costo aproximado de mantenimiento en 10 años ronda los $18,634 USD. Aunque existe una probabilidad del 56.68% de que requiera una reparación mayor en ese período, la Sprinter 3500 2016 se posiciona como una unidad de carga con gastos de operación controlables para su categoría.
Conclusión Mercedes-benz Sprinter 3500 2016
Sobre estos datos. Las cifras de quejas y campañas proceden de la NHTSA, la agencia de seguridad vial de Estados Unidos. Son reportes presentados por propietarios y no han sido verificados individualmente por la agencia: un reporte no prueba que la falla exista en todas las unidades. Además corresponden al mercado estadounidense, donde las versiones y condiciones de uso pueden diferir de las de México. La información sobre el mercado mexicano se recopiló de las fuentes citadas en cada bloque. Úsalo como guía de qué revisar antes de comprar, nunca como diagnóstico: una inspección mecánica independiente sigue siendo indispensable.
