Honda Cr-v 2009: las bolsas de aire encabeza las quejas de propietarios
Problemas de Honda Cr-v 2009 que encontramos en NHTSA
En la base de datos de la NHTSA, la agencia de seguridad vial de Estados Unidos, el Honda Cr-v 2009 acumula 386 quejas presentadas por propietarios y 12 campañas de revisión oficial.
Los sistemas que más aparecen en esos reportes:
- Las bolsas de aire: 176 reportes (46%)
- La carrocería: 54 reportes (14%)
- El sistema eléctrico: 44 reportes (11%)
- Las llantas: 19 reportes (5%)
Entre esos reportes, 29 mencionan un choque, 2 mencionan un incendio y 16 personas resultaron lesionadas.
Problemas relacionados con el motor o la caja de cambios
De las 386 quejas registradas, 364 incluyen un número de serie que permite identificar la configuración del vehículo.
Todas esas unidades comparten la misma mecánica: motor 2.4L 4 cil. con transmisión automática. No hay, por tanto, una versión alternativa dentro de este año a la que recurrir.
Estas cifras describen las unidades que generaron quejas en Estados Unidos, no el catálogo completo que se vendió en México. Las versiones ofrecidas por la marca en el país pueden ser distintas.
Campañas de revisión para modelos Honda Cr-v 2009
Campañas de revisión registradas ante la NHTSA (12 en total, se muestran las 10 más recientes):
- 23V228000 (30 de marzo de 2023) — la carrocería. Puede provocar la pérdida de control del vehículo si se despega el brazo de arrastre trasero, aumentando el riesgo de un accidente.
- 19V500000 (27 de junio de 2019) — las bolsas de aire. Puede provocar una explosión del inflador que genere fragmentos metálicos agudos que golpeen al conductor u otros ocupantes, causando lesiones graves o muerte.
- 19V502000 (27 de junio de 2019) — las bolsas de aire. Puede provocar una explosión del inflador que genere fragmentos metálicos agudos que golpeen al conductor u otros ocupantes, causando lesiones graves o muerte.
- 19V378000 (16 de mayo de 2019) — las bolsas de aire. Puede provocar que la bolsa de aire frontal del pasajero no se despliegue correctamente si el inflador está instalado incorrectamente, aumentando el riesgo de lesiones.
- 18V268000 (26 de abril de 2018) — las bolsas de aire. Puede provocar que la bolsa de aire se despliegue incorrectamente en caso de accidente si está instalada de forma incorrecta, aumentando el riesgo de lesiones.
- 18V042000 (9 de enero de 2018) — las bolsas de aire. Puede provocar que fragmentos de metal afilado salgan despedidos hacia el conductor u otros ocupantes, causando lesiones graves o la muerte.
- 17V545000 (31 de agosto de 2017) — las bolsas de aire. Puede provocar que el inflador de la bolsa de aire frontal del pasajero se despliegue incorrectamente en caso de accidente si está instalado de forma incorrecta, aumentando el riesgo de lesiones.
- 17V417000 (29 de junio de 2017) — las bolsas de aire. Puede provocar que la bolsa de aire no se despliegue como se prevé si el inflador tiene un arnés de cables incorrecto, aumentando el riesgo de lesiones en caso de accidente.
- 17V030000 (10 de enero de 2017) — las bolsas de aire. Puede provocar una ruptura del inflador que genere fragmentos metálicos que golpeen a los ocupantes del vehículo, causando lesiones graves o muerte.
- 16V346000 (24 de mayo de 2016) — las bolsas de aire. Puede provocar una ruptura del inflador que genere fragmentos metálicos que golpeen a los ocupantes del vehículo, causando lesiones graves o muerte.
Cada número de campaña se puede verificar en el sitio de la NHTSA.
Conclusión Honda Cr-v 2009
Sobre estos datos. Las cifras de quejas y campañas proceden de la NHTSA, la agencia de seguridad vial de Estados Unidos. Son reportes presentados por propietarios y no han sido verificados individualmente por la agencia: un reporte no prueba que la falla exista en todas las unidades. Además corresponden al mercado estadounidense, donde las versiones y condiciones de uso pueden diferir de las de México. La información sobre el mercado mexicano se recopiló de las fuentes citadas en cada bloque. Úsalo como guía de qué revisar antes de comprar, nunca como diagnóstico: una inspección mecánica independiente sigue siendo indispensable.
